10月21日，国泰航空宣布企业重组事项，以应对新冠疫情以来国泰航空所面临的困境。
对于国泰此项决定，可以说是意料之中——毕竟在全球新冠疫情大流行，国际航空业遭受毁灭性打击的当下，国泰航空的日子不好过是板上钉钉的。
然而出乎意料的是，国泰航空除了全球削减8500个岗位之外还宣布将停运国泰港龙。这一决定可以说事实上让国泰港龙（前港龙航空）这一拥有35年历史的香港本土航空公司从民航舞台上消失。
笔者对于港龙公司有着一定的感情，毕竟在笔者刚毕业从事民航工作时，接触的首个地区航班就是港龙的上海—香港航班。对于港龙的消失，笔者非常遗憾。
但对于国泰航空来说，到今天这一局面可以说是自食恶果。纵使国泰航空将在全球范围内削减8500个岗位，实际裁员约5900人（其中约5300名驻港员工）1，笔者对这些被裁员的员工很难产生同情心——雪崩之下，没有一片雪花是无辜的。
龙之悲歌
港龙航空成立于1985年5月，由包玉刚、曹光彪、霍英东及中资机构华润、招商局等联合成立。成立港龙航空的初衷是打破香港航空市场被英资的国泰航空垄断的局面，要搞中国人自己的香港航空公司。简而言之，有着浓厚中资背景的港龙航空成立之初的目的，就是挑战英资的国泰航空。
港龙航空张牙舞爪的红色巨龙标识，代表着香港中资对其的期许
然而在成立初期，申请便被港英政府撤销了，港英政府要求港龙航空的股份大部分由英籍人士所掌控。也因此，刚成立的港龙航空被迫进行大规模的资产重组，在重组完成之后港龙航空成了一家大半由英籍人士所掌控的以香港为基地的航空公司。
终于获得了港英政府的许可进入民航市场，然而港英政府对于港龙航空的打压并没有结束。在港龙航空成立不足半年时，港英政府宣布新政策，每一条航线只能由一家香港航空公司来运行，先获得航线许可的航司将独占一条航线。
根底深厚的国泰航空早已将高利润、高客流的航线（香港-北京、香港-上海、香港-伦敦等）给占了，这使得港龙航空只能运行一些利润、客流较少的航线，抑或接手部分国泰运行效率低下的航线，吃国泰航空的剩饭。
在港英政府的政策打压及国泰航空的压力之下，上世纪八十年代港龙航空的运作举步维艰，每年都面临着巨额亏损，主要股东们渐渐感到无力支撑。也正在这时，国泰航空开始了对港龙航空股权的收购。
太古集团（国泰航空母公司）及国泰航空通过一系列资本运作得到了港龙航空35%的股权，成为了港龙航空第二大股东，并获得了港龙航空的管理权，使得港龙航空事实上成为了国泰航空的子公司。而在这一系列的资本运作之后，港龙航空事实上无法对国泰航空形成威胁，也巩固了国泰航空在香港航空市场的垄断地位。
到了2006年，港龙航空正式被国泰全面收购，成为了国泰航空的全资子公司，港龙航空也成为了国泰港龙。港龙航空标志性的红色巨龙标识成为了历史，而国泰港龙所使用的标识也成了国泰同款。香港中资挑战国泰航空霸权的努力彻底宣告失败。
左为国泰标识，右为被国泰彻底并购后国泰港龙的新标识
在面临疫情打击的当下，港龙航空又成为国泰航空首个抛弃的棋子，退出了历史的舞台。
纵观港龙航空的命运，不由让人扼腕叹息，而港龙航空的历史可以说是国泰航空与港英政府巧取豪夺所写就的屈辱历史，不禁让人想到现今美国政府对中国互联网公司的打压与围猎。